Piko 52805-2 Lokomotywa spalinowa towar. ST44-859

Lokomotywa elektryczna kolejki PIKO w skali H0 (1:87)

____________________

Nowo opracowany model Piko ST44 konsekwentnie odtwarza charakterystyczny wygląd polskiego wariantu M62. Model ST44 jest wyposażony w mocny silnik z dwoma precyzyjnie wyważonymi kołami zamachowymi co gwarantuje doskonałą charakterystyką prowadzenia. Na dwóch wewnętrznych osiach wózków znajdują się w układzie ukośnym względem siebie dwa koła z oponami trakcyjnymi dla dużych sił rozciągających. Model ST44 PKP ma również bardzo odwzorowaną farbę i nadruk, dołączone uchwyty, ostro wygrawerowane panele wózka, wyposażenie maszynowni, wbudowane, z cyfrowo przełączanym dekoderem PluX22 kabiny i maszynowni oraz działające kierunkowe światła tylne.

____________________

Lokomotywa przystosowana do zestawów PIKO

Lokomotywa jest przystosowana do użytku na torowiskach PIKO opartych na torach z serii A-Glais. Lokomotywa będzie jeździć na zasilaniu prądem stałym z zasilaczy PIKO. W przypadku chęci wykorzystania lokomotywy w zestawach innych producentów należy wcześniej sprawdzić taką możliwość. Producent PIKO nie zapewnia funkcjonowania lokomotywy w innych zestawach.

____________________

Rys historyczny lokomotywy:

ŁTZ M62 – radziecka lokomotywa spalinowa produkowana przez Ługanskij Tiepłowozostroitielnyj Zawod(ukr.) dla wielu krajów-członków Rady Wzajemnej Pomocy Gospodarczej oraz Korei Północnej. Żargonowo nazywana Gagarinem lub Iwanem. Dostawy zakończyły się w większości krajów w latach 1975–1979. Tylko do Polski i Korei Północnej M62 zostały dostarczone odpowiednio do 1988 r. i 1995 r. Jednak rosyjskie koleje państwowe do 1994 roku zamawiały lokomotywy w oparciu o projekt M62. W Niemczech, Czechach, Węgrzech i na Słowacji M62 są wycofywane z eksploatacji przez koleje państwowe, a we wszystkich innych krajach pozostają nadal w użyciu. Niektóre M62 zostały nabyte przez koleje prywatne. Cel wytwarzania tylko jednego typu lokomotywy spalinowej o mocy 1470 kW dla RWPG nie został osiągnięty. Lokomotywy M62 produkowano w dużej mierze identycznie. Różnicami zauważalnymi są zwykle duże reflektory na lokomotywach PKP, jak również czołownice bez zderzaków i ze sprzęgiem Janneya na kolejach kubańskiej i Korei Północnej. Występują także odmiany ze sprzęgiem zderzakowym oraz samoczynnym SA-3. Polska, Czechosłowacja i Węgry zamówiły dodatkowe lokomotywy ze sprzęgiem samoczynnym SA-3 i hamulcem systemu Matrosowa, przystosowane do jazdy po torze 1520 mm do obsługi terminali przeładunkowych w obszarach przygranicznych i na LHS. Zewnętrznie szerokotorowe wózki różnią się od normalnotorowych tylko jednym cylindrem hamulcowym po jednej stronie, widocznym w poziomie osi środkowej. Normalnotorowe wózki mają dwa cylindry hamulcowe z każdej strony. Maszyny sprzedawane z PKP do Korei Północnej zachowały zderzaki. Część z nich zaś przebudowano na elektrowozy. Według ilostanu na początku kwietnia PKP Cargo eksploatowały 7 sztuk w wersji niezmodernizowanej i 62 sztuki zmodernizowane (wersja ST44Ko). PKP LHS ma na stanie 32 sztuki zmodernizowane w analogiczny sposób jak te w PKP Cargo. W ostatnich latach brak lokomotyw dużej mocy wymusił na PKP powrót do lokomotyw tej serii. Jednocześnie ze względu na dużą moc i wysoką niezawodność lokomotywy te są chętnie wykorzystywane przez przewoźników prywatnych (import lokomotyw m.in. z Niemiec i Estonii). W marcu 2005 roku na LHS zostały dostarczone dwie przebudowane lokomotywy ST44, wykorzystujące silnik Caterpillar 3516B HDSC o mocy 2240 kW (ok. 3046 KM) oraz nową prądnicę główną niemieckiej firmy Lechmotoren. Modernizacja przeprowadzona została w zakładach Fablok w Chrzanowie, a zmodernizowane lokomotywy oznaczono ST44-3001 i ST44-3002. W zmodernizowanej wersji jest to najsilniejsza lokomotywa spalinowa eksploatowana przez PKP. W 2007 r. bydgoska PESA podpisała umowy z PKP Cargo i PKP LHS na modernizację łącznie 50 lokomotyw – główną zmianą było zainstalowanie bardziej ekonomicznych i mniej uciążliwych dla środowiska czterosuwowych silników typu 12CzN26/26 tego samego producenta o identycznej mocy i pojemności skokowej 150,6 dm³. Modernizacja nie obejmowała silników trakcyjnych ED118A. W 2011 roku PKP Cargo podpisało kolejną umowę na modernizację kolejnych 26 lokomotyw w zakładach PESA Bydgoszcz. 21 maja 2018 PKP Cargo zawarło z Pesą umowę na naprawę 5. poziomu 38 lokomotyw. Naprawa obejmuje m.in. montaż nowego silnika. W 2017 przedsiębiorstwo Rail Polska przedstawiło na targach kolejowych Trako lokomotywę 207E, będącą przebudową lokomotywy ST44 na napęd elektryczny. W 2019 lokomotywa weszła do eksploatacji pod nazwą 207E-Edgar.

____________________

Zawartość zestawu:

• 1x lokomotywa spalinowa ST44-859
• instrukcja z zestawem części

____________________

Charakterystyka produktu:

• Skala: 1:87 (H0)
• Epoka: V
• Materiał: metalowy korpus + plastikowe elementy pozostałe
• Przewoźnik: PKP (Polska)
• Typ i numer boczny lokomotywy: ST44-859, napr. rew. 31.05.99 Zakład Taboru w Lublinie
• Długość modelu: 202 mm
• Minimalny promień skrętu: 358 mm
• Zasilanie: prąd stały 
• Oświetlenie: zewnętrzne reflektory 3 białe przód, 2 czerwone tył zgodnie z kierunkiem jazdy
• Złącze dekodera: tak, w standardzie PluX22 (22-pin)
• Dekoder zamontowany: tak, w standardzie DCC
• Dekoder dźwięku zamontowany: tak, zainstalowany najnowszej generacji dekoder dźwięku PIKO 4.1 opanowuje formaty danych DCC za pomocą RailComPlus®, Motorola®, Selectrix® i jest przystosowany do formatu Mfx
• Oświetlenie wewnętrzne: zamontowane oświetlenie kabiny
• Sugerowany wiek użytkownika: 12+
• Producent: PIKO (Niemcy)
• Kod producenta: 52805-2

Zdjęcia przedstawiają przykładową lokomotywę oraz opakowanie zestawu.

________ O producencie: PIKO ________

PIKO to niemiecki producent kolejek elektryczny, firma założona w 1949 roku. Jest to jedna z najpopularniejszych marek produkujących kolejki w Europie. Oferta PIKO charakteryzuje się dobrą jakością wykonania części a jednocześnie, jak na produkt modelarski, przystępną ceną. Obecnie PIKO jest wiodącą firmą projektującą i produkującą modele kolejowe polskiego taboru, między innymi PKP.