Piko 96337 Kolejka Lokomotywa elektryczna ET22-951, PKP

Lokomotywa elektryczna kolejki PIKO w skali H0 (1:87)

Pełna nazwa produktu: Piko 96337 Lokomotywa elektryczna ET22-951, PKP

____________________

ET22 Lokomotywa elektryczna PKP IV
Wersja ET22 PKP w erze V Design. PIKO ET22 wyróżnia się najlepszym malowaniem i nadrukiem, filigranowymi pantografami, precyzyjnie wykonanymi obszarami lamp, przełączanym cyfrowo oświetleniem kabiny oraz przednimi i tylnymi światłami, które działają w zależności od kierunku jazdy. Oświetlenie zapewniają diody LED. Model, który ma odlewaną cynkową ramę, ma pięciobiegunowy silnik z masą koła zamachowego dla doskonałych właściwości jezdnych oraz dwie opony trakcyjne zapewniające dużą siłę pociągową, które są umieszczone ukośnie na wewnętrznych osiach obu wózków. Można prosto doposażyć model w interfejs dźwięku PluX22. Dołączane atrapy przewodów hamulcowych są dołączone do modelu ET22.

____________________

Lokomotywa przystosowana do zestawów PIKO

Lokomotywa jest przystosowana do użytku na torowiskach PIKO opartych na torach z serii A-Glais. Lokomotywa będzie jeździć na zasilaniu prądem stałym z zasilaczy PIKO. W przypadku chęci wykorzystania lokomotywy w zestawach innych producentów należy wcześniej sprawdzić taką możliwość. Producent PIKO nie zapewnia funkcjonowania lokomotywy w innych zestawach.

____________________

Rys historyczny lokomotywy:

Szybkie postępy elektryfikacji trakcji PKP i coraz większe potrzeby przewozowe wymusiły potrzebę opracowania nowej lokomotywy. Dotychczas stosowane elektrowozy ET21 dysponowały zbyt małą siłą pociągową jak na ciężkie pociągi towarowe, a stosowanie ich w trakcji podwójnej powodowało braki taborowe. Ogólne założenia konstrukcyjne opracowano w latach 1965 - 1966, a pierwsze prototypy wyprodukowane zostały w Pafawagu w 1969. W początkowych fazach projektowania lokomotywy oznaczono typem 7E, później zmieniono typ wg nowej normy na 201E. W 1971 ruszyła produkcja seryjna. Kolejne serie różniły się zewnętrznie, m.in. układem okien i żaluzji w ścianach bocznych oraz kształtem obudowy reflektorów. Od numeru ET22-1019 zmieniono oznaczenie typu na 201Eh, jednak nie wprowadzono większych zmian. Typ 201Eh zarejestrowano tylko na podstawie telefonicznego zgłoszenia z Pafawagu.

W 1977 zbudowano dwa prototypy (numery fabryczne 201Ec-001 i 201Ec-002; typ 201Ec, później zmieniony na 202E) ze zmodyfikowanym podparciem pudła, gniazdami sterowania wielokrotnego, przystosowaniem do zabudowy sprzęgu samoczynnego i innymi drobnymi usprawnieniami. Początkowo otrzymały one numery taborowe 501 i 502, następnie 701 i 702, a obecnie 1001 i 1002. Jednak mimo posiadania gniazd sterownia wielokrotnego, lokomotywy te nigdy nie pracowały ze sobą. Ich duża moc powodowała palenie się urządzeń elektrycznych w drugiej lokomotywie oraz zrywanie sprzęgów śrubowych. Zostały skreślone z inwentarza i fizycznie zlikwidowane w 2009 roku.

Na podstawie lokomotywy ET22 zaprojektowano i wyprodukowano lokomotywę EP23 (typ 201Ea) z prędkością maksymalną 160 km/h. Lokomotywa ta jednak nie sprawdziła się i została przebudowana na lokomotywę ET22 typu 201E. Wpisana na stan z numerem ET22-121 w miejsce skreślonej innej lokomotywy.

Być może była zaprojektowana jeszcze lokomotywa typu 201Eb jako odmiana EP23, ale brak jest szczegółów ne ten temat.

Na bazie ET22 zaprojektowana została również kolejna lokomotywa EP23 (typ 201Ed, później zmieniony na 103E). Projekt tej lokomotywy nie doczekał się realizacji.

Powstały również projekty lokomotyw ET22 typu 201Ee i 201Ef, ale nigdy nie zostały zrealizowane. Brak jest szczegółów na ich temat.

20 lokomotyw wyprodukowano na eksport do Maroka dla Krajowego Urzędu Kolei Marokańskich (ONCF). W stosunku do pierwowzoru są one najbardziej zmodyfikowane ze wszystkich lokomotyw ze względu na specyficzne warunki klimatyczne. M.in. stanowisko maszynisty po lewej stronie, zmienione pantografy. Były też nieco niższe. Otrzymały one oznaczenie typu 201Eg, koleje marokańskie oznaczyły je serią E1000 (numery od E1001 do E1020).

Ogółem wyprodukowano dla PKP 1183 sztuki serii ET22 lokomotyw. (Fandom)

____________________

Zawartość zestawu:

• 1x lokomotywa ET22-951, PKP
• instrukcja z zestawem części

____________________

Charakterystyka produktu:

• Skala: 1:87 (H0)
• Epoka: V
• Materiał: metalowy korpus + plastikowe elementy pozostałe
• Przewoźnik: PKP (Polska)
• Typ i numer boczny lokomotywy: Typ 201Eh, nr. ET22-951
• Długość modelu: 221 mm
• Minimalny promień skrętu: 358 mm
• Interfejs cyfrowy: NEM 658 PluX22
• Sprzęgło: wał NEM + krótkie ogniwo sprzęgła
• Zasilanie: prąd stały 12V
• Oświetlenie: zewnętrzne reflektory 3 białe przód, 2 czerwone tył zgodnie z kierunkiem jazdy
• Sugerowany wiek użytkownika: 12+
• Producent: PIKO (Niemcy)
• Kod producenta: 96337 

Zdjęcia przedstawiają przykładową lokomotywę oraz opakowanie zestawu.

________ O producencie: PIKO ________

PIKO to niemiecki producent kolejek elektryczny, firma założona w 1949 roku. Jest to jedna z najpopularniejszych marek produkujących kolejki w Europie. Oferta PIKO charakteryzuje się dobrą jakością wykonania części a jednocześnie, jak na produkt modelarski, przystępną ceną. Obecnie PIKO jest wiodącą firmą projektującą i produkującą modele kolejowe polskiego taboru, między innymi PKP.